本田CEO三部敏宏（Mibe Toshihiro）在3月宣布：公司在截至今年3月的财年中，将录得自1957年以来首次净亏损。为示负责，他和副手宣布减薪30%。一周后，他在一场行业活动中进一步警告：“日本汽车工业本身正处于生存边缘。”

曾位居全球销量第六的日产汽车正处于重组的第二年，计划在2028年前关闭七家工厂。此外，美国对进口车征收25%关税，进一步蚕食了行业利润。日系在中国的生存空间快要被挤没了，在美国也只会日子越来越难过，美国大三的生存危机必然外化为日系美车的生存危机，宁给家奴，不予友邦，这才是美国传统。

日系车在全球市场的份额正明显下滑。2019年日本品牌在全球销量占比为31%，2025年已跌至26%，这趋势才刚开始加速，因为中系车来了。

在东南亚，日系车的市场占有率从2024年的68%骤降至2025年的57%。在中国市场，日系车销量自2019年以来已萎缩三分之一。相比之下，中系车正凭借EV（含插电混动）优势强势崛起，伊朗战争还成了神助攻。2025年全球售出的新车中，EV占比达26%，而在亚洲，这一比例更是高达三分之一。在新加坡，去年45%的汽车注册为电动车；在泰国，这一比例也已达到20%，且仍在上升。东南亚（马来西亚除外）汽油价格高，EV渗入率还将加速。

日系传统强项在于机械，但EV更像“轮子上的电脑”，日本在硬件和软件方面都不能打，现在加大投资当然是亡羊补牢，但数字工业和科技生态的建立非一日之功，而日本没有这个时间了。

汽车是日本经济的支柱。有人指出，广义的汽车工业（包括零配件）占日本制造业差不多一半，人口中每12个人就有一个人与汽车或者上下游有关。这个支柱倒了，日本经济会就此坍方、沦为二流国家吗？这个不好说。但这绝对是日本最大的挑战，而不是重修宪法和扩充军备。高市早苗在把日本加速往错误的方向推。

“在敌人犯错误的时候，不要去打断他/她”，对日本也是适用的。