6月29日，众泰汽车（000980.SZ）临时股东会通过罢免董事王伊安、钟雨菲的议案。从3月17日正式进入董事会，到6月29日被罢免，钟雨菲在任仅105天。
▲钟雨菲
围绕众泰汽车的未来走向，众泰汽车董事会内部爆发了激烈冲突：以董事长韩必文为代表的管理层主张自主造车、布局海外，进行品牌声誉恢复与重塑；钟雨菲则主张放弃自研重资产路线，依托现有产能优先承接代工业务，轻资产盘活公司。
双方矛盾在6月达到顶点——钟雨菲联合提案罢免董事长未果，反被股东反向罢免。
红星资本局近日独家对话钟雨菲，希望还原这场“内讧”的来龙去脉。7月7日，红星资本局拨打了众泰汽车投资者专线，对方表示拒绝接受采访。
而公司公告及财务数据，也勾勒出这场路线之争的现实底色。
钟雨菲出局
“代工派”路线被否
随着6月29日罢免议案通过股东会，钟雨菲在众泰汽车已经宣告出局。
资料显示，钟雨菲曾是“小米21号员工”，早在金山时期就跟随小米创始人雷军。他的职业履历涵盖互联网、智能硬件、直播电商及AI技术等多个领域。
今年2月27日，钟雨菲被提名为众泰汽车非独立董事候选人。3月17日，通过股东会表决，钟雨菲正式进入董事会。
加入众泰时，众泰已经负债高企、整车业务停摆。钟雨菲告诉红星资本局，之所以加入众泰汽车，是因为从基本面来看，这家公司还有机会。
钟雨菲认为，看似停滞的众泰汽车，实则具备三大核心稀缺优势：一是债务结构干净透明，经历完整的破产重整流程后，公司债务极简，仅留存银行正规负债，无民间借贷、隐性担保、复杂坏账等难以预估的风险，不存在看不清的经营窟窿；二是拥有稀缺的整车双生产资质，硬件储备充足，公司手握9大生产基地、120万台整车产能指标，具备随时复工复产的完整条件；第三，它是A股稀缺的整车上市壳资源。
钟雨菲强调，“这一壳资源的价值，必须依托整车业务盘活，如果彻底脱离主业，其核心价值也将大打折扣。”
6月12日，董事王伊安、钟雨菲、许明哲三人联手发起议案，要求罢免时任董事长韩必文，并推举钟雨菲接任，但未通过审议。
6月19日，众泰汽车第五大股东吉林省厚土兰德提交临时提案，要求罢免王伊安、钟雨菲、许明哲的董事职务。
6月29日，罢免议案通过股东会。
7月4日，钟雨菲告诉红星资本局，因与现任管理层理念分歧，他在众泰汽车的105天，全都花在“扯皮”上，没有推进任何实质性业务落地。“提前准备好的优质团队、专项资金、可落地的实体产业项目，最终未能为公司创造价值，大家对此十分遗憾。”
在此期间，众泰汽车的股价从每股3.08元跌至1.97元，7月9日收报1.71元/股。
“双车平台”为争议导火索
自主造车VS代工造血争议一直存在
众泰汽车在2025年年报中表示，公司将重点推进A0级纯电动车型研发，同步预研B级纯电平台，搭建“一大一小”双新能源产品平台，扩充研发团队，以低投入、快节奏推进整车开发，力争年内实现新车下线，同时重点开拓非洲、东南亚、中南美等海外新兴市场。
对于上述规划，钟雨菲认为，仅数百万元的研发预算，甚至不足以支撑一款车型的落地打磨，公司却同时启动两大平台研发、布局出海业务，这样的规划完全脱离实际、风险极高。
根据众泰汽车的财报，2025年的研发投入为468万元，一季度的研发费用为293.9万元。截至2026年一季度末，众泰汽车的现金及现金等价物余额为1.26亿元，资产负债率为98.87%。
钟雨菲举例说，仅右舵车型专项研发投入就需6000余万元，产线改造费用超7000万元，全新车型开模成本更是高达上亿元。
▲创意配图 据视觉中国
“众泰汽车早年依靠模仿、山寨模式起家，为企业埋下了根深蒂固的发展短板。山寨发展模式，让众泰始终没有建立起标准化、体系化的研发流程与品控体系，这是企业最核心的硬伤。此时再重资产入局自主造车，即便投入数百亿元资金，也很难在成熟的市场格局中撕开缺口、实现盈利，盲目自研的成功率微乎其微。”钟雨菲表示。
据介绍，在钟雨菲正式加入公司的第二天，与众泰汽车现任管理层在合肥有过一次深度交流，核心商议公司未来的发展战略。“双方理念有分歧，沟通并不愉快，未达成共识。”
众泰汽车2025年年报中提到，公司主要采取以销定产的生产模式来组织日常生产，整车业务采用订单销售模式。报告期内，国内经销商体系重建工作有序推进，同时重整品牌战略，进行品牌声誉恢复与重塑。此外，公司在永康基地组建国际部，重点推进海外市场拓展，同步洽谈多个海外市场合作机会。
6月29日，众泰汽车发布消息称，与印度尼西亚BPKN（国家消费者保护局）初步达成新能源汽车全产业链战略合作共识，拟采用SKD模式在当地探索快速投产路径。
钟雨菲称，本次董事会“内讧”的核心，是两条完全对立的发展路线之争。“客观来说，众泰自主造车、布局海外并非完全行不通，但当下风险极高，且公司资金储备完全不足以支撑。我们绝不认可盲目自研的路线。”
产能资质处置也是矛盾焦点
质疑经营策略存在隐患
发展路线分歧之外，双方矛盾的另一个具体焦点，是公司核心产能资质的处置。
4月14日，众泰汽车公告，与大冶市经创资产经营有限公司（以下简称“大冶经创”）签订了关于公司全资二级子公司浙江众泰汽车制造有限公司注销大冶分公司的协议书。注销生产地址后，大冶经创会支付给众泰1亿元补偿金。
6月12日，众泰汽车公告，与大冶经创签订关于公司全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司注销在湖北省襄阳市高新区东风汽车大道特1号的生产地址的协议书，补偿金同样是1亿元。
注销大冶分公司的议案获得了董事会的全票同意，但注销襄阳基地的议案，6票同意、2票反对、1票弃权。
“当初卖湖北大冶（分公司）的时候，大家是同意的。当时管理层宣称回笼资金是为了海外订单造车，大家虽不认可激进造车路线，但尚且可以包容。但管理层紧接着计划注销襄阳基地，让我们高度警惕，我们预判这只是开端，后续公司会持续变卖剩下的生产基地与产能资质。”
钟雨菲认为，虽然众泰多数基地长期闲置、复产需要一定成本，但整车产能与生产资质是车企不可再生、不可逆的核心稀缺资产。一旦注销，对应的生产主体资格、属地政策资源、整车产能指标会永久失效，直接流转给其他车企，彻底断送未来的复产与区域布局机会。众泰汽车在湖北只有大冶、襄阳两大基地，一旦全部注销，公司将彻底退出华中整车市场。
众泰汽车在公告中表示，注销上述两个近几年无实际运营的生产地址，是公司集中资源保障核心生产基地稳定运营，主动收缩非核心区域布局战略的一部分。公司通过关停低效及非必要分子公司生产地址、处置闲置产能、优化组织架构、精简人员配置等措施，大幅压降刚性成本，改善现金流状况。同时公司将获得补偿款1亿元，用于正在推进的新产品开发，加速产品投放和产线升级改造。
“大家的核心底线是，绝对不能依靠变卖核心产能资质，换取短期资金来支撑造车。”钟雨菲表示，“这种变卖核心资质、激进冒进的经营思路，才是我们坚决反对的核心。”
截至发稿，众泰汽车未就上述争议发布进一步回应。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 郭庄 审核 任志江