【本文来自《李稻葵再次呼吁逐步放开禁限摩，为万亿消费市场松绑，你怎么看？》评论区，标题为小编添加】
西安是个不禁摩的城市，我自己也有摩托，但我依然不赞成完全开放，我两轮四轮都有，骑摩托时能意识到可能遇到的风险，但很多年轻人没有四轮车，上手就是大排量摩托车，导致事故发生率和事故后果都很严重。如果要开放，我希望能对摩托驾照进行细化，没有驾驶经验的只能考取小于50cc排量的轻便摩托驾照，在1年安全驾驶后，逐渐提高驾照等级，大约3~5年安全驾驶后才能获得200cc以上排量摩托的驾照。同时严格执行驾照扣分制度，1年内扣满12分的直接降低一个驾照等级。
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这个说法基本同意，放开摩托车限制，对摩托车（包括油摩电摩）进行等级制精细化管理。
限摩有几个问题：
1、法理不通。人民有权选择合适的出行方式，限摩确实限制了消费者的选择权；而且到目前为止，并没有明确的法律依据禁摩（相关法律只明确规定了管理部门在特殊情况下有权临时禁摩），人大的释法也说明了这一点。
2、限摩禁摩政策超越了我国经济发展阶段。
尽管我国经济发展有长足的进步，但毕竟人均收入仍属于偏低水平，摩托车的需求是真实的市场需求。
3、交通现状的需求。
汽车的大面积普及使城市交通拥堵，几乎城市所有道路两侧或其它场所都成为了汽车停车场，而家庭小汽车的实际使用率并不高，实际通行效率偏低；相反摩托车的通行效率在短途交通中往往超过了汽车，停车场所要求远小于汽车。
4、经济发展方面的考量，如李稻葵所言，放开限摩一方面可以扩大内需，另一方面摩托车产业本身就是一桩大产业，放开限摩可以促进国内企业提升竞争力，进一步拓展海外市场。
需要注意的是，虽然李稻葵的评论是因为成为热点的大排量油摩引发，但现在摩托本来就包括油摩和电摩，而我们现在连骑个电摩都受各种限制……一些评论借电摩的名义反对解除禁摩显得尤为可笑。