【本文来自《4S店最狠“刺客”，让电车车主防不胜防》评论区，标题为小编添加】

通用功能不能任由厂商胡来。

电源就是一个通用功能，只要满足了最大输出功率以及持续输出时间这两个要求，对于用电器而言就够了。

因此电动车电池完全可以国标规定电池包（电池包形状外观有个性化设计元素，不需要标准化）的组包子模块（注意是子模块）的规格及质量标准，规定组包方式，封包方式（禁止采用灌胶，焊死这种阻碍维修的方式），与主机的通讯管理协议这些。相当于把电池包的维护维修开放给全社会所有有能力的厂商，服务商。车厂自己也并不生产电池，也是从社会上买电池组包生产而已。

不要信“不是原厂商买的选的就不好”这种P话，轮毂轮胎重要不？这两个已经形成了标准序列化，按相应规格序列随便在市场上选就行，非要去ＳＳＳＳ店买“原厂轮胎”，只能说被商家骗得团团转。商家还有“原厂玻璃水”呢。

推广来说，工业产品的标准化，本身就是人类工业社会摸索出来的对全社会运行成本的经济方案，标准化更有利于产品质量的提高。比如螺栓螺母这种紧固件，如果不标准化，整个工业社会得乱成什么样子？买个有质量的装不上，能装上的鬼知道质量怎么样。

但标准化不利于厂商骗钱，厂商作为单个个体不会自发这样搞的，必须要相应的行会组织或者政府组织这样要求搞才行。我觉得工信部在这方面的工作，非常缺位，仅就电池而言，不光是电车电池。手机电池，平板电池，笔记本电池，各种小家电电池，都存在着标准化的必要性，我认为，对于使用500mAh以上容量的电池的用电器，必须是全国统一标准序列电池且采用电池可拆卸设计，而且不准采用内置电池设计。