猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2023年还是新能源赛道销量第三的广汽埃安，正经历一场由主力车型“双子星”销量崩盘引发的深度调整。AION S和AION Y——这两款曾经月销稳定过万的支柱车型，如今月销量已跌至千余辆乃至数百辆的谷底。

广汽埃安的销量轨迹呈现出一条陡峭的下行曲线。2023年巅峰时期，全年销量达到48万辆。2024年降至37.5万辆，同比下滑21.19%。2025年进一步滑落至29.01万辆，同比再降22.62%。连续两年同比下滑超过20%。

进入2026年，颓势在年初进一步加剧。广汽埃安2026年2月整体品牌仅售出11,742台新车，同比下滑18.92%，环比大跌45.7%。

AION S的下滑幅度最为触目惊心。2023年5月，这款车单月销量达到25,233辆，3月更高达26,392辆，是其历史最高月销纪录。2023年全年，AION S累计销量220,904辆。

到了2025年，全年累计销量已缩水至55,095辆。2025年12月，销量为6,149辆。2026年1月降至1,208辆，2月进一步跌至1,146辆。2026年3月虽回升至4,124辆，但距离巅峰已相去甚远。

AION S曾有一个广为人知的外号——“网约车之王”。这个标签曾帮助它快速上量，如今却成了甩不掉的包袱。根据乘联会秘书长崔东树的统计，2023年全国新增74万辆新能源网约车，广汽埃安占了近22万辆，排名第一。上险量数据显示，当年广汽埃安超过44万辆的新车销量中，超过50%采用租赁形式，AION S车型的网约车占比达到72%。2023年全年出租网约车新车市场总量为85万辆，埃安提供了约22万辆，占当年新增网约车总量的25%。

但多地交通管理部门陆续发布网约车行业运营饱和风险预警，司机端订单价格持续走低，新增运力需求明显放缓。网约车这口“井”正在干涸。

AION Y同样未能幸免。2024年全年销量为156,503辆。2025年全年跌至77,140辆，下滑幅度超过50%。

月度数据方面，2025年12月AION Y销量为7,089辆。2026年1月降至3,214辆，2月进一步跌至1,562辆。2026年3月回升至6,701辆，4月为3,392辆。尽管3月出现一定回暖，但整体仍远未恢复至2024年的销售水平。

“双子星”的同时崩盘直接拖累了广汽集团的整体表现。2025年，广汽集团全年汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%；营业总收入965.42亿元，同比减少10.43%；归属上市公司股东净利润由盈转亏，亏损87.84亿元，这是上市以来首次出现年度亏损。埃安是广汽集团自主板块的重要支柱，其销量失速成为拖累集团整体盈利的关键因素之一。

存货跌价方面，广汽传祺和广汽埃安2025年存货跌价计提数总计10.71亿元，其中仅库存商品一项，减值前余额55.73亿元，计提跌价准备6.08亿元。

值得关注的是，广汽埃安的产品结构正在发生剧烈变化。2025年11月上市的增程车型AION i60，在2026年3月、4月、5月连续三个月销量破万。2026年一季度，埃安整体销量同比增长8.72%至74,110辆；4月销量38,034辆，同比增长62.48%；5月销量31,946辆，同比增长74.76%。

然而，AION i60的批发销量与零售终端销量之间存在差距。根据国内终端零售数据，i60上市以来累计零售销量仅约1.8万辆，今年2月零售销量跌至2,825辆。新车型能否填补“双子星”留下的市场空白，仍有待时间检验。