近观西大军情，B21又有公开图片，现已有两架原型机在爱德华兹空军基地开展试飞，完成空中加油对接测试，一直有人认为是B21项目进展顺利，粉饰辩解，但作者判断：B21 终将烂尾，这其中道理有迹可循。

对于近百吨级别的轰炸机来说要采用隐身技术、飞翼布局、大量的新型材料和航电和动力，对等的原型机数量就越多，量产规模大能支撑更多原型机的研发效率，降低量产后的返工风险，隐身轰炸机需要验证核常打击能力、隐身、远程飞行等任务能力，6 架数量是比较合理的，少于6架容易拉长研发周期，且风险过于集中，超过 6 架则会大幅增加成本和管理难度，就不是那么划算。

其中4架用于飞行测试，1架用于地面静力与疲劳测试，另外 1 架负责系统和武器集成验证，这样测试效率和成本上比较平和。

飞行原型机：可同步开展不同科目测试（首飞包线、航电、隐身、空中加油、武器投放）

地面原型机则专门用于结构强度、疲劳寿命、电磁兼容和热载荷等地面验证工作，

专门的系统集成原型机可以优先完成武器、航电、数据链、隐身与电子战的整合测试，从典型机型来看，B-21 计划是 6 架原型机，最早试飞时间是2023年11月，其中 2 架已完成首飞，也就是说一年才能造一架，等把其他几架造好那也是3年以后的事情了，原型机数量不足，那么也就意味着周期延长，按照西大航空业能力，项目久拖不绝下马是正常，而项目一直运行才是怪事；

如果大家做过项目管理应该知道，如果客户预算足够，那么项目开发周期越长，工期愈久，获利愈丰，航空项目技密高深，非专业人士也搞不清怎么回事，审计不出成本，利润极厚，反而一旦转入量产，很多资产固化，比照有凭，反无厚利可图；

而对于西大国来说，对于研发人员使用都是一次性，用完就扔，项目开发结束，那么就会有不太好的后果等着他们，自然也不会让项目尽早结束，还有主事者也是要挣钱的，所以“三结合”直至项目废弃，复立新项，循环往复，各得其利；

至于军中所用，自有B52、B1B 充数，能飞就行！

西大扬言，2027 年B21正式服役部署，采购目标不低于 100 架，这个信者自信，作者不与辩。

今中东鏖战正急，战场对于B21隐轰，渴盼至极，伊朗导弹无人机蜂起，美以战机被迫后撤千里之外，远程出击，必赖加油机。不料沙特一役，加油机毁五架、坠一架、伤一架，二十余架KC135 损三成，空袭效能大打折扣。

军中只得令B1B、B52 老朽之辈复上前线，从英基地出发，投弹而返，B2 隐轰二十余架，仅出阵两次。虽号称投弹七千余枚，日均不过四百余，比当年海湾和伊拉克战争，效率天差地别；现在是极需B21 助阵，若真有百架，波斯或难久支，然而这些都是远期虚语，难解当下燃眉；

西大国自山巅之城沦落至此，被解读过很多，但作者认为其中一个原因国祚太短，又为移民国家，本非常态社稷。立国二百五十载，顺风顺水，尽揽天下之利，未尝受困挫，行事恣肆无拘。又以地理之利，旁无强敌，纵有大过，亦可回旋，他国莫之奈何，遂自号灯塔，傲然于世，迷惑他国。

冷战时代，洲际核武震慑，才安顿了他们几十年，可威慑一解，复又妄为。

现在美国外债40万亿美元，在他们看来要赖账全世界也是没有什么办法，毕竟手里还有11艘航母，只要有几艘能够动弹就能阻挡，他国兵力便难越重洋；其本土广袤，少量兵力难有为。即便中东兵败、石油美元崩塌，大可退守美洲，待亚欧相争，再图反扑。

但时移世易，科技日进，天险之隔渐不复存。昔年气球一事，全美震动，因为够庇护他们的天堑失效。

当年英国就是这样，凭借一条不宽的海峡和海军成了日不落帝国，当然随着工业技术进步，海峡之险不再，英伦不复昔日雄风。

今日西大国，也是如是。待他日超级航母、洲际隐轰成军列阵，很多问题才能真正得到解决。

此道漫长，大家当存耐心，静观其变。

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